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7月30日，上海机场联络线“新穿越号”盾构机在长沙下线，即将运往现场组装投入使用，标志着上海市首条市域铁路全线控制性工程开挖掘进再近一步。

“新穿越号”盾构机总长米，总重约吨。刀盘涂装上海市花白玉兰，既具有上海地域文化特色，又象征着开路先锋、奋发向上的精神。

上海机场联络线全长68.68公里，呈“Y”字形结构，共设9个车站，设计速度每小时公里，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，也是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道。

据了解，由公司承建施工的上海机场联络线2标段盾构隧道全长.7米，管片外径13.6米，是目前国内 条长距离小间距并行运营中高铁线路的 直径盾构隧道，也是中国铁建在上海负责施工的 大盾构隧道，其创新性的采用隧道内结构全预制施工，也开创了类似施工工艺的先河。

盾构隧道沿线穿越运营轨道交通、市*公路、桥梁等重要建（构）筑物，对地表沉降控制精度和环境保护要求较高。隧道底部大弧形块首次采用整体预制拼装工艺施工，对物料运输系统可靠性、拼装精度要求高。长距离、大断面穿越粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对盾构机的姿态控制、整体密封性能和施工也提出更高要求。

针对工程特点和项目需求，盾构机在设计时针对性的配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、大流量泥水冲刷环流系统、高精度气液压力平衡控制系统、高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性，为工程顺利进行实施保驾护航。

上海机场联络线工程计划年建成投运，建成投运后，将方便旅客在浦东、虹桥两大机场之间中转，并通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的互联互通条件，进一步改善城市营商环境，为落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

编辑：李桂香杜迎澳

审核：刘福昌